Реставрация (ремонт, восстановление) шаровых опор своими руками, пошаговое описание различных способов

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

Есть цилиндрический корпус.
Полимерный вкладыш, который в него погружается.
Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Читать далее: Полировка фар своими руками: как отполировать фару автомобиля из пластика и стекла

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

AUTOSFERA

Станок AutoSfera PLUS предназначен для восстановления шаровых соединений механизмов (шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора) литьевым способом. AutoSfera Progressive допускает использовать технологии SJR (безразборное восстановление), Direct Casting (разборный способ), Open Cat (заливка с открытым срезом) при различных способах подготовки узла к заливке.

Новые разработки:

Новая и уникальная компоновка станка на усиленных Al профилях
Стационарный упорный фланец – усилие передаётся сразу на станину.
Уникальная система центровки – независимое крепление рычага и центровочных втулок.
Функция регулировки глубины положения шарового пальца в корпусе.
Блок нагрева расположен на подвижной каретке — постановка/съём ремонтируемого узла с помощью сжатого воздуха.
Новая конструкция тигля с дополнительными зонами принудительного охлаждения
Плунжерная система впрыска на чугунных втулках
Работа на стержневом и гранулированном полимере, возможность дозагрузки материала «on-line»
Перспективная конструкция узла впрыска для работы с новыми технологиями

По принципу действия станок является горизонтальной литьевой машиной поршневого типа с однозонным нагревом и электронным контролем температуры. Расплавленный полимер под давлением подается в подготовленный узел, который является прессформой, где полимеризуется, образуя идеальный вкладыш. Конструкция адаптирована под установку различных шаровых соединений (в основном автомобильных рычагов) для отливки в них полимерных вкладышей. Задача центровки решена, в схему добавлены дополнительные центровочные кольца. Втулки центровки регулируемые, регулируется глубина расположения шарового пальца в корпусе узла, т.е. толщина стенок вкладыша.

При правильной подготовке заливка занимает 5 минут, ресурс при этом легко превосходит заводской. Поскольку при таком способе мы можем обеспечить большую толщину стенок вкладыша, при использовании «правильного» полимера ресурс отремонтированного узла зависит только условий эксплуатации и обслуживания узла. При неповрежденном пыльнике пробеги в некоторых узлах легко переваливают за 50-100 тыс. км. Этот параметр очень зависит от схемы подвески и нагрузок на восстанавливаемую деталь при работе.

Расход полимера в станке Autosfera Progressive снижен, насколько это возможно. Себестоимость можно ещё снизить за счет использования гранулированного материала, без потери качества и даже с повышением его. При этом гранулы в 2-3 раза дешевле стержневого материала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компоновка станицы	Компактная, AL направляющие, подвижнаякаретка блока нагрева
Форсунки	Сменные, в т.ч. под Open Cut
Контроллер температуры	Autonics TCN-4s, 2-диспл, Корея
Температурный датчик	Autonics PT-100, точность 0.1C, Корея
Пневмооборудование и привод	AZ Pneumatic
Расходный материал	Полимер (стержни, гранулы)
Нагревательный элемент ТЭН	580 Вт, ни одного случая отказа
Рабочая температура	190С тигель, 800С ТЭН
Прижим заготовки	Каретка, сжатым воздухом
Масса	20 кг

Комплектация:

Станок — 1 шт
Трубка пневмолинии — 1 шт
Установочные кольца — 8 шт
Центровочный втулки — 15 шт
Форсунка сменная — 4 шт
Пропановая горелка — 1 шт
Расходный полимер — гранулы 500г + стержни 40 шт
DVD диск с видеокурсом

Как можно восстановить работоспособность

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr, как сделать экструдер своими руками

Каждый владелец собственного авто мечтает сэкономить на его обслуживании. Замена шаровых опор — одна из статей расхода, особенно с учётом наших дорог. А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага — вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR — восстановление (ремонт) шаровых опор полимером.

Что необходимо для проведения работ

Комплект эконом-класса изображён на фото:

Стоимость комплекта отобьётся лишь спустя время. На один раз его редко кто покупает — невыгодно

Самая важная часть комплекта — это экструдер. В нём происходит нагрев и формирование консистенции полиамида.
Переходные штуцеры, с помощью которых расплав под давлением заливается в шаровую опору.
Газовая горелка или строительный фен для разогрева шаровой опоры (если этого не сделать, полимер будет застывать при заливке, и 100% заполнения не будет).
Дистанционный термометр для контроля за нагревом.
Воздушный компрессор, создающий давление подпора воздуха для экструдера.

Более продвинутый вариант имеет поршень, создающий давление для экструдера без применения сжатого воздуха.

Как видно, разновидностей оборудования тоже множество

Нет необходимости покупать компрессор, но и сам комплект стоит дороже. Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения). Газовая горелка или фен по-прежнему нужны для прогрева шаровой опоры перед заполнением.

Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке

Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.

Верстак обеспечит удобство и безопасность

Изготовление экструдера своими руками: подробно о сложном

При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.

Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр. Диаметр 10–15 см, длины 20–30 см.Деталь не должна быть слишком громоздкой

Уплотнительные кольца можно использовать из резины, но в большинстве случаев достаточно густой консистентной смазки.Изготовьте уплотнительные кольца из качественной резины

С глухой стороны к цилиндру подсоединяется штуцер для подачи сжатого воздуха. Он снабжается шаровым краном.Подцепите штуцер для нагнетения воздуха

В открытую часть воздушного цилиндра вкручивается переходник. Он оборудуется замком для фиксации цилиндра, в котором разогревается полимер.Оборудуйте приспособление переходником

Цилиндр для полимера имеет меньшие размеры

За счёт разности в диаметрах давление при запрессовке полимера выше, чем подаваемое от компрессора.Обратите внимание на пропорции цилиндра для полимера и самого корпуса экструдера

Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления.

Восстановление шаровых с помощью самодельного экструдера

После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре.

Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным.

Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль.

Заливка шаровых на Тойоте Королле: видео

Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали.

Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым. Затраты на приобретение компонентов для экструдера окупаются после восстановления пары шаровых опор.

Владимир
Распечатать

Преимущества восстановления шаровой с полной разборкой узла перед технологией SJR | Статьи

Суть метода восстановления шаровой опоры

Особенностью ремонта по методу SJR является то, что узел не разбирается. В корпусе рычага либо крышке шаровой опоры сверлится отверстие. Рычаг нагревается и изношенный полимерный вкладыш расплавляется и вытекает через это отверстие.

Вместо него, через отверстие в корпус под высоким давлением впрыскивается расплавленный полимер, который, спустя несколько секунд, кристаллизуется, заполняя зазоры между корпусом и наконечником.

Благодаря высокому давлению во время впрыска наконечник центрируется и в итоге после застывания полимера в узле не наблюдается никаких перекосов.

С одной стороны, плюсы очевидны:

шаровая не разбирается, а значит, заводская посадка деталей сохраняется;
снижается трудоемкость ремонта;
не нужно искать и покупать (в нашем случае мы не покупаем, а изготавливаем на собственном производстве ссылка на vtulka.by новые сухари) новые «сухари».

Но при всех достоинствах процедуры, в сравнении с методом полной разборки она имеет один большой минус – остается полной загадкой, в каком состоянии находится шар пальца шаровой опоры вставить фото ржавого пальца.

По нашему опыту пальцы немецкого автопрома очень часто бывают в хорошем состоянии, и нет необходимости в дополнительной шлифовки. Итальянские, французские, американские и даже японские пальцы напротив очень часто гниют.

И если шар имеет значительные повреждения или места воздействия коррозии, то эффект от такого ремонта продлится недолго т.к. очень скоро вкладыш разрушится, даже если применяли очень качественный пластик.

Кроме того, при восстановлении методом полной разборки сухари устанавливаются с определенным натягом, и между пальцем и сухарем обильно закладывается качественная смазка.

При заливке же полимера по технологии SJR а) смазку можно заложить только под пыльник, что также сокращает время службы восстановленного узла; б) полимер в любом случае имеет усадку, т.к.

льется горячим, и натяг уже будет меньше.

Таким образом, на наш взгляд, можно уверенно говорить о том, что применение технологие полной разборки при восстановлении шаровой опоры предпочтительнее технологии SJR.

Устройство и назначение

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

https://youtube.com/watch?v=brtA6n7e_L8

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Про устройство шаровой опоры я уже писал, можете почитать здесь. В той статье я краем затронул проблему ремонта, но многие мои читатели начали писать — а можно ли восстановить ее самому. Вначале я думал, что это не правильная экономия, но разобравшись в проблеме, оказывается — отремонтировать иногда намного выгоднее.

То есть шаровая опора раньше в 95% случаев снималась, она физически откручивалась от рычага подвески (у наших ВАЗ назывались «лопухи»), да и во многих иномарках 90 – 2000 годов зачастую были съемными. Сейчас многие производители вваривают опоры в рычаг, либо в рулевую рейку. Они не съемные. Таким образом, вам не только нужно менять «шаровую» но еще и полностью рычаг!

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Замена шаровых шарниров — Big Chief Tire в Джексонвилле, Флорида

Шаровые шарниры — это мелкие детали, которые необходимы для безопасности вашего автомобиля. Они придают вашему автомобилю гибкость, позволяя управлять передними колесами и предотвращая занос во время движения. Поддержание ваших шаровых опор в хорошем состоянии обеспечивает вашу безопасность и способствует общему долголетию вашего автомобиля.

Как и любая другая деталь автомобиля, шаровые шарниры иногда могут выйти из строя, и их необходимо будет отремонтировать или заменить. Не ждите, пока не станет слишком поздно для решения этой критической проблемы — последствия могут быть серьезными. Знайте признаки выхода из строя шаровых опор, чтобы обезопасить себя и свою семью на дороге.

Что такое шаровой шарнир?

Шаровые шарниры состоят из шара и гнезда, точно так же, как суставы в нашем теле. Они являются частью передней подвески вашего автомобиля. Они позволяют поворотным кулакам, которые позволяют вашим передним колесам поворачиваться, чтобы двигаться в разных направлениях.

Шаровые шарниры также соединяют поворотные кулаки с рычагом подвески вашего автомобиля. Они предотвращают отсоединение поворотных кулаков от автомобиля.

Что произойдет, если шаровой шарнир выйдет из строя?

В некоторых случаях шар и гнездо в шаровых шарнирах вашего автомобиля могут отделиться. Если неисправные шаровые шарниры не заменены должным образом, это может привести к вибрации или лязгающим звукам при управлении автомобилем.

Более серьезные последствия включают дрейф руля. В тяжелых случаях выход из строя шаровой опоры может привести к полному отсоединению рулевого колеса во время движения. Это может привести к опасным авариям на дороге.

Контрольные знаки

Существует множество способов определить, что пришло время заменить шаровые опоры вашего автомобиля

Вот основные признаки, на которые следует обратить внимание:

Прислушивайтесь к лязгающим звукам во время вождения. Эти шумы часто являются первыми признаками выхода из строя шаровой опоры.
Вы можете почувствовать вибрацию пола своего автомобиля.
Плохие шаровые шарниры также могут привести к сильному износу шин , особенно на внутренних или внешних краях.
Во время вождения следите за любым сопротивлением или отклонением при повороте рулевого колеса . Если вы заметите, что рулевое колесо болтается, это может быть вызвано несоосностью из-за неисправных шаровых опор.

Что делать

Если шаровые шарниры вашего автомобиля нуждаются в замене, очень важно запланировать техническое обслуживание до того, как проблема усугубится. Посетите местную автомастерскую, такую как Big Chief Tire, потому что мы никогда не продадим вам запчасти, которые вам не нужны

Затраты на замену шаровой опоры, как правило, невелики, и они обеспечивают безопасность вас и вашей семьи в дороге!

Стоимость замены шарового шарнира

В зависимости от их состояния замена шарового шарнира обычно стоит от 200 до 400 долларов. У каждого автомобиля есть верхняя и нижняя шаровые опоры, но их не всегда нужно заменять одновременно. Дополнительные детали подвески, такие как рычаги управления, амортизаторы и стойки, также необходимо осмотреть.

На спортивных автомобилях или автомобилях с модернизированными системами подвески мы также проверяем занижающие пружины и койловеры, чтобы убедиться в отсутствии других проблем, вызывающих отказ подвески вашего автомобиля.

В некоторых случаях требуется развал-схождение после замены шаровой опоры из-за несоосности подвески вашего автомобиля. Услуги сход-развала могут стоить от 50 до 150 долларов. В Big Chief Tire мы предлагаем бесплатную проверку сход-развала.

Назначить встречу в Big Chief Tire

Замена верхней и нижней шаровой опоры должна выполняться только профессионалами. Это не самостоятельная работа. Наша команда профессионалов Big Chief Tire позаботится о том, чтобы система рулевого управления и подвески вашего автомобиля работала правильно и безопасно.

Знайте, что мы команда, которой вы можете доверять, чтобы предоставить вам честные и честные рекомендации для вашего автомобиля. В отличие от крупных магазинов шин, мы не пытаемся продать вам больше или навязывать услуги, которые вам не нужны. Назначьте встречу с Big Chief Tire сегодня. Мы поможем вам сэкономить на услугах и позаботимся о том, чтобы вы были уверены в безопасности своего автомобиля на дороге.

Почему нужен ремонт шаровых опор

Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно — к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры — и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Наверное, многие наблюдали подобную картину.

Конечно, колесо не всегда заваливается, особенно на иномарках, но ВАЗы этим страдают

Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. А если на трассе и с высокой? Последствия могут быть печальными. Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор.